Toyota 86 で見るトヨタの限界

豊田社長のお遊びで造ったスポーツ車と
言えそうなデビューですね。

若者に乗ってもらいたいと仰っている
ようですが、300万円近くもする車を、
今の若者達にどうやって買えと
言うのでしょうか!?
まあ、金持ち特有の感覚なのでしょう。

このクラスのスポーツタイプ車であった
アルテッツァの評価は、
太鼓持ちの評論家諸氏にさえ
散々なものでした(^_^)

それからどれだけトヨタは変わったと
言うのでしょうか!?

昔のトヨタの86には
乗ったことがありませんが、走っているのを
見たことはあります…
鋭い走りをするなあという印象でした。

ただ、全般的に、
トヨタのスポーツ車というものには、
眉唾的なイメージを拭いきれません。

余談ですが、
昔、トヨタが大々的にぶち上げた、
映画「007」が使った2000GTという
スポーツ車のエンジンは、ヤマハが開発
したもので、音叉のマークが
付いてましたね(^_^) 

確かに優秀な技術者は、
多くいらっしゃるんでしょうが、
どんなに優秀な方々でも、組織、特に、
大きな組織の中に入ってしまうと、
その組織の体質に染まってしまうものです。

トヨタの体質はどうかと言いますと、
良くも悪くも
性能に関しては昔から80点主義のようで、
今でも変わっていないでしょう。

車を購入する人達の85%程度がエンジンや
走行性能に無頓着で、デザインや内装に
選択の基準をおく人達だと言われています。

トヨタはその85%の購買層に焦点を当てた
開発・販売をやってきました。
ビジネスとしては正解だったわけです。

トヨタ車の
ハンドリング(ステアリング)性能は、
欧州の人達がバカにするアメ車に似ている
とも言えそうです。
フワフワ感がつきまとって、
他社の車からに乗り換えた人にとっては
不安感があった筈です。

まあ、評論家諸氏も
トヨタでハンドリングが一番良い車は
クラウンだと言ってましたから…
推して知るべしです。

そう言えば、アリストも
どうしようもないハンドリングでしたね…
直線番長とか
言われたりもしてましたから(^_^)

さて、Toyota 86ですが、
スバルのBoxerと言われる
水平対向エンジンを採用しています。
トヨタの富士重工との提携目的は車以外にある
と言われてますが、それはさておき、
Toyota 86は富士重工との共同開発となった
スポーツ車ですね。

言い出しっぺはトヨタということのようで、
主たる開発方針もトヨタ側が実権を
握っていたことでしょう。

車スポーツの世界で大した実績もないトヨタが
勝手なことを言いつつ、開発を進めたことは
想像に難くありません(^_^)

実際の車製造は富士重工がやるそうですね…

それで、トヨタの目指した車は、
端的に言えば、遊び車…
ドリフト走行がし易い車なんだそうです。
つまり、後輪のグリップ力が抑えられて
コーナーで横滑りさせ易い車です。

単に横滑りすれば良いってもんじゃない
と評論家諸氏は言うんでしょうが、
とにかく横滑りしなければ
ドリフト走行は出来ないのです。

危なっかしい車です…
まあ、それが面白いんだ
と言う人もいるということです。

今時ドリフトだなんて、
時代錯誤のようにも思うのですが…
F1レースやルマン24時間耐久レースで
ドリフト走行してますか!?
やってませんよね…路面に伝える駆動力が
ロスされて遅くなるんですから。
(WRCなどの舗装されていないダートコースでは
やります。それは、タイヤのグリップ力では
抑えきれないからです)

また、
後輪だけ横滑りするのはまだ良いですが、
前輪まで横滑りし始めたら、
雪道で車が滑って行くのと
同じになってしまいます。

昔の前輪駆動車を運転したことのある方には
ドリフト走行の経験が
おありになると思います。

急カーブに普通のスピードで入りますと、
後部座席の人から、
オイッ、後ろのタイヤが横滑りしてるぞォー
という怒鳴り声がしてきたものです(^_^)

まあ、車で遊ぶって言うことなら、
峠のドリフトはハタ迷惑で危険ですし、
サーキットでドリフトでもないでしょうし、
まあ、
ゴーカートで遊ぶのが
一番面白そうですね(^_^)

富士重工も基本的に同じ車を"BRZ"の名前で
売り出しますが、
トヨタとはコンセプトが違うそうです。

スバルBRZ
安全に速く走れる車という
極当たり前の志向でしょう。

基本は、あらゆる場面で、
  • 四輪のタイヤが路面にしっかりと接地して、滑らない、
  • ハンドリングは運転者の思い通りのラインを描いて車を進ませる、
  • ブレーキングは運転者の想定範囲内で車を制動させる
ということでしょうね。
それらのレベルが高いのが
スポーツ車と言えるのでしょう。

そういう観点からBRZは
良くできあがったスポーツ車のようです。

公道でも、サーキットでも、
86とBRZのどちらが速いかと言ったら、
BRZでしょうね。

ハンドリングも
BRZが絶賛(?)されているようです。

後輪駆動でハンドリングの良い車は、
運転していて確かに気持ちが良いですね…
スカGがそうでしたけど…

まあ、トヨタさんの車はそれなりにかな…
ホイールアライメントも
狂い易いですしね(^-^;

しかし、実は
そんなことを言いたかったのではなく、
世界に冠たる自動車メーカーである
トヨタさんの戦略が、アナクロだなあ~
と感じていることを
書きたかったのですが…(^_^)

スポーツタイプあるいはスポーツ車の分野で
世界的な実績をもっているスバルを
一段階も二段階もレベルアップさせる
という戦略を、
トヨタにはとって欲しいんですがね…
裏方に徹してね。

資金力で開発した技術の供与や
販売ネットワークの提供
などもいいでしょう。

スバルをトヨタの体質にしてしまったら、
スバルの存在価値は
なくなってしまうでしょうね!?

それにしても、
水平対向エンジンの経験が全くない
トヨタの86を良く買うなあ~と思います。

製品自体は良いんでしょうが、
整備や修理となると話は違ってきます。
不安感は無いんでしょうかね!?

【ご参考】
★ 今のトヨタの限界!?
★ 今のトヨタの限界!? (2)
★ トヨタがWRCに復帰!?…何故スバルじゃないの?
★ トヨタも発想の転換が必要なのでは… 

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暇を持て余さないように、馬鹿と思われるようなことにでも没頭してしまう性格です。問題は、熱しやすく、冷めやすいことです。従って、座右の銘は「継続は力なり」です。ホーム・ページで詳しくておかしな自己紹介をしています。更新を怠けますので、殆ど見られてませんが(^_^) 次のサイトに子供時代の一端を紹介しています。 http://park7.wakwak.com/~simple/Profile2.html